摘要：2021年4月1日，苏威和曼派（Maincor Rohrsysteme GmbH＆Co. KG）率先开发了该技术，以生产更具挠性，壁厚和壁厚不同的挤压波纹管。这项先进的技术将有助于应对因内燃机（ICE）和电动汽车技术（包括电池，电动机和电力电子技术）的结合而产生的新的汽车热管理设计挑战。

2021年4月1日，苏威和曼派（Maincor Rohrsysteme GmbH＆Co. KG）率先开发了该技术，以生产更具挠性，壁厚和壁厚不同的挤压波纹管。这项先进的技术将有助于应对因内燃机（ICE）和电动汽车技术（包括电池，电动机和电力电子技术）的结合而产生的新的汽车热管理设计挑战。该技术已成功采用了索尔维的Ryton®PPS单层挤出级XE3500BL，这是一种可以充分优化PPS波纹管制造的高性能树脂，目前已在全球广泛销售。领先的汽车原始设备制造商已经指定了这种耐用，轻便的材料来代替较重且占用空间的橡胶管/金属夹紧装置，并为流体输送管道构建了更灵活，更灵活的解决方案。索尔维特种聚合物事业部汽车市场总监Brian Baleno表示：“发动机小型化的趋势给汽车工程师带来了很大压力。

当各种零件占用了发动机舱中的空间时，汽车工程师需要为日益复杂的热管理装配系统腾出空间。”“由Ryton®PPS制成的波纹管将大大扩展引擎盖下的热管理应用范围，例如涡轮增压器和排气再循环系统（EGR）管道，以及曲轴箱通风管，机油系统真空管，发动机通气管等。” SolvayRyton®PPS在高达200°C（392°F）的温度下具有出色的热稳定性，甚至在高温和恶劣环境下，它具有出色的尺寸稳定性，机械强度，延展性，韧性，耐化学性和固有的阻燃性。PS开发了这种先进的波纹管制造方法，展示了Maincor的专业加工知识和技术专长。 Maincor汽车/家用电器和特殊应用销售总监Manuel Zink表示：“我们与索尔维紧密合作，以减轻汽车零件的重量，提高生产效率并降低成本。此外，使用三维测量仪器进行的挤压后热成型测试可确保修改后的管体的几何形状能够适应发动机舱的可用空间并节省组装时间。